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为什么出发站和到达站相同的高铁,有的车次一票难求有的车次几百张余票?

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也正常!

虽然出发站和到达站相同,也会出现两种情况。

一种是会存在出发的时间和到站时间不一样,比如说一趟车出发时间是早上五点,到达时间下午两点,另外一趟车出发时间上午9点,到达时间下午六点,明显第二趟车就会更挤,为什么?因为早上九点出发,无论从哪里到达火车站时间上都来得及,而早上五点,稍远的地方赶来就不太方便,成本也要增加,而到达时间在下午六点也还比较方便,所以就会出现更多选择乘坐出发时间在9点的。同理,一趟车出发时间在早上9点,到达时间在11点,另外一趟车出发时间在下午6点,到达时间在8点,更挤就会出现在第二趟车,为什么?因为很多节假日回家,采取下班后就直接乘坐,不用请假什么的,大家都这样,就必然造成乘车拥堵了。

还有一种情况是,虽然出发和终点站一样,但中间部分站不一样。举个例子,比如说成都到重庆,有些车次要经过合川和大英,但有些车次不经过,而合川和大英又都是人口大县,自然乘坐的人较多。不然采取转车,相较来说更麻烦。

另外,我上说的第一种和第二种也会同时存在,自然就出现了你所说的有些车辆特别挤,有些较松了。谢谢邀请!

这是非常正常的情况!

据我所知有以下几点情况:

第一,铁路运行图是由国家制定的,不能随便调整的 ,严苛到哪怕是某车次是空车也要跑的。

第二,发车时间的限制。

假如早上很早发车,距离车站较远的旅客,要起来很 早,或者要在车站附近住一个晚上。

假如晚上很晚发车,到车站后没有什么车到达目的地 ,或者要住一个晚上。

这两种情况,都会给出行带来不便,无形之中会增加 成本。

第三,到站时间的限制。

假如你要到某地参加一个下午的会议,你会选择有充 足的时间到达,以便于准备养足精神和准备会议。

假如你出去旅游,你肯定希望在傍晚到达,去到酒店 办理入住手续以后,就可以去逛街了,吃东西了。

第四,需求的限制。首末站相同,但是途经站不同。

假如一个途经一个大城市,车票需求量会多很多:相 反,经过偏僻一点的乡村,需求量没有那么大。

总结:产生首末站相同的高铁,不同车次售票量不一 样,归根结底是由市场决定的,而且铁路部门会根据 运行情况作出相应调整。

请大家在评论区说说自己的看法!

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